2013 Yamaha FJR1300A

Trong thập kỷ qua, thể thao-du lịch đã có mặt trên một chút của một cuộn. Và một trong những chiếc xe đạp, nhiều hơn bất kỳ khác, chịu trách nhiệm nhận rằng bóng lăn là FJR1300. Khi nó nổ trên cảnh ở đây vào năm 2002, các FJR chứng minh tuyệt vời khả năng của cả hai khắc lên Backroads và bay đường mở đường giao thông, làm việc đó với một trong các công cụ stoutest trên hai bánh xe và bổ sung đầy đủ các tính năng hướng cho moto-touring, tất cả cho một mức giá có thể quản lý thông qua một mạng lưới đại lý lớn. Không phải ngẫu nhiên, sport-touring sớm biến chất từ một ngách từ xa đến một thể loại chính thống. Trong quá trình này, các FJR giành
 Cycle thế giới 's Best Sport-Touring Bike giải thưởng trong năm 2002 và 2004.

Kể từ đó, sự chú ý đã chuyển dần sang thể thao-tourers khác mà tiếp tục thúc đẩy các biên giới của công nghệ và hiệu suất trong khi Yamaha phần lớn vẫn giữ nguyên trạng. Nhưng FJR được lắp một sự trở lại. Đối với năm 2013, Yamaha đã có năng khiếu 1300 với một makeover rằng, trong khi cũng ngắn của một thiết kế lại hoàn toàn, đủ rộng để thở cuộc sống mới vào các cô gái tuổi.

Một ví dụ hoàn hảo là động cơ, mặc dù nó là cơ bản không thay đổi. Theo Lực kế mới Dynojet 250i của chúng tôi, DOHC, 1298cc inline-Bốn bơm ra hầu như các mã lực cùng một cao điểm (124,9 tại 8200 rpm) và mô-men xoắn (89,3 foot-pound 6700) như trước đây. Nhưng những thay đổi chiều nhỏ để các cơ quan điều tiết và thành phần hệ thống ống xả được thiết kế để cải thiện rideability. Thêm vào đó, những chiếc xe đạp mới có một hai vị trí "Drive-mode" cho phép người lái lựa chọn một trong hai Touring (phản ứng ga nhẹ nhàng hơn và phân phối điện năng hơn, dần dần) hoặc Sport (điện hoàn toàn không hạn chế) trên bay. Các mô hình '13 cũng bao gồm một hệ thống kiểm soát lực kéo-chuẩn có thể được tắt với một đẩy của một nút.

Cũng giống như động cơ, khung nhôm cũng là không thay đổi nhưng đã điều chỉnh hệ thống treo treo ở cả hai đầu. Mức mùa xuân và giảm xóc được tăng mức kiểm soát khung gầm tốt hơn, đặc biệt là với một hành khách và túi yên (các detachables cứng tương tự như trên FJRs trước) nạp đầy đủ. Các ngã ba có thể điều chỉnh cho sự phục hồi và nén, nhưng tất cả damping diễn ra chỉ qua internals mới trong chân ngã ba bên phải; cả hai chân làm, tuy nhiên, có người tính toán mùa xuân preload. Các ABS và phanh liên kết đó đã được tiêu chuẩn trên FJRs từ năm 2006 được giữ lại.

Nhìn bề ngoài, các FJR có phong cách hơn, hung hăng với một fairing mới có tính năng "mắt mèo" đèn pha một phần bao quanh bởi một vòng đèn LED chạy đèn trắng, với chiều cao, turnsignals mỏng, còn đèn LED, tích hợp vào các mép của thân xe. Fairing có lỗ thông hơi bên mới có thể dễ dàng điều chỉnh để chuyển nhiệt cơ thể hướng về hoặc đi từ người lái. Kính chắn gió có thể điều chỉnh cũng được thiết kế lại và làm việc với một hệ thống máy thông hơi dưới lá chắn để giảm buffeting. Chúng tôi thấy rằng với những lá chắn lớn lên hoàn toàn, bất cứ ai dưới 5-chân-10 ngồi trong một khá bình tĩnh, khu vực yên tĩnh; tay đua cao cảm thấy buffeting chỉ nhỏ.

Trong buồng lái, một cụm cụ hoàn toàn mới có một đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, một tach analog và một màn hình LCD có thể được thay đổi để hiển thị sự lựa chọn của người lái của chuyến đi / dữ liệu số dặm thông thường hoặc các thông tin khác như phạm vi điều chỉnh cho nước nóng tiêu chuẩn handgrips. Ghế cơ bản là giống hai mảnh kết hợp như trước đây, bao gồm cả phần người lái hai vị trí điều chỉnh của. Các chỗ ngồi gần như cả ngày thoải mái, thường gây ra một chút loay hoay sau sáu hoặc bảy giờ trên đường. Các '13 FJR cũng vẫn giữ được tay lái ba vị trí có thể điều chỉnh được sử dụng trên các mô hình trước đó.

Không ai trong số những năm 2013 nâng cấp có thể được coi là những thay đổi sâu rộng, nhưng hiệu quả tổng thể của họ là rất thuận lợi. Mặc dù động cơ đâm sầm ra gobs cùng mô-men xoắn động cơ diesel-bán như mọi khi, ví dụ, phản ứng ga của nó là sắc nét hơn bao giờ hết, rất có thể là kết quả của những ga-cơ và khí thải công hệ thống sửa đổi nhỏ, cùng với bản đồ EFI tinh.

Dù lý do, vặn tay nắm đúng với Drive-chế độ trong thể thao được trả lời với một tiếng gầm nguyên sơ từ các hệ thống truyền lực và lực đẩy về phía trước tức thời mà có thể đặt một nụ cười lớn trên khuôn mặt của Yamaha ghét khao khát nhất. Ngay cả trong số cao, sự tăng tốc thường là mạnh hơn so với một số xe đạp thể quản lý trong bất kỳ gear. Điều này có nghĩa là bạn có thể thực hiện đường chuyền nhanh mà không cần chuyển các năm Speeder ra của thiết bị hàng đầu và đầy đủ các vụ nổ siêu mịn qua Twisties chỉ trong một hoặc hai bánh răng mà không bao giờ tiến gần tới redline 9000-rpm. Chế độ Touring mất snappiness ra của phản ứng bướm ga nhưng vẫn mang lại mạnh mẽ, tốc đều đặn.

Vì vậy, quá, là xử lý được cải thiện, nhờ vào các phiên bản đình chỉ. Mức xuân cứng cho phép một vài độ vào cua giải phóng mặt bằng hơn trên FJRs trước, nhưng những phẩm chất đi xe là tốt hơn, phía trước và phía sau. Kết quả là một sự cân bằng tốt đẹp giữa sự ổn định trong quá trình vào cua nhanh và thoải mái khi droning dọc theo superslab. Nếu đập thông qua một góc thực sự mạnh mẽ trên bất kỳ loại mặt đường không bằng phẳng, các FJR sẽ di chuyển xung quanh một chút, nhưng không bao giờ đến một mức độ đáng lo ngại. Các lốp xe BT-023F rằng Bridgestone thiết kế riêng cho FJR cung cấp thanh xuất sắc ở các góc, cho phép người lái để phát triển một cảm giác thoải mái tự tin.

Tại £ 673 với bình xăng 6,6 lít của nó đứng lên, các FJR gần như là £ 20 nhẹ hơn so với đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, Kawasaki của từng đoạt giải thưởng Concours 14, và nó có một trọng tâm thấp hơn. Hai yếu tố tham gia lực lượng để giúp các FJR cảm thấy nhẹ hơn và dễ dàng hơn để flick vào một góc, đặc biệt là với chỗ ngồi của người lái ở vị trí 1-inch của nó thấp hơn. Khi bạn sau đó xem xét bản chất của động cơ máy kéo kéo của Yamaha (mặc dù bất lợi 54cc chuyển của nó, nó làm cho chỉ 8 ít hp đỉnh hơn Concours 14 nhưng chính xác mô-men xoắn cao điểm như nhau, và nó thực sự tạo ra nhiều mô-men xoắn dưới 4000 rpm), bạn kết thúc với một chiếc xe đạp đó là dễ dàng hơn để đi xe, nhanh chóng hay không. Và tại 15.890 $, đó là $ 309 ít tốn kém.

Vì vậy, yeah, các FJR trong những năm gần đây dần dần giảm xuống đằng sau các gói chì, nhưng những cải tiến cụ thể cho năm 2013 đã giúp cho nó có được trở lại trong cuộc săn. Nó bây giờ có một gói thiết bị điện tử có thể so sánh với một số môn thể thao khác-tourers, bao gồm kiểm soát hành trình, và nâng cấp hệ thống treo dường như để giảm bớt một trong những lời phàn nàn lớn nhất lồng tiếng bởi một số chủ FJR: không đủ giải phóng mặt bằng vào cua. Và sau đó là động cơ mà ...

Cho đến khi chúng ta có thể tiến hành một thử nghiệm hoàn của FJR1300 mới hoặc bao gồm nó trong một so sánh, chúng ta sẽ không biết chính xác làm thế nào nó ngăn xếp lên chống lại các giàn thể thao-du lịch khác. Nó sẽ là một toàn bộ rất nhiều niềm vui tìm hiểu.

FAST & FURIOUS

www.sieuxe.xim.vn
 

Email: hplegiang@gmail.com

Hotline: 01676854767